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近日，连合大西南地区、粤港澳大湾区和东盟三大市集的咽喉要隘迎来一条新“普铁”。

12月8日，一场铁路设置动员大会在百色举行，广西壮族自治区党委通告刘宁出席大会并晓示西部陆海新通说念象征性工程——黄桶至百色铁路开工。广西壮族自治区主席蓝天立、贵州省副省长杨同光、四川省政府副秘书长张勇等出席并发表言语。

公开信息披露，黄桶至百色铁路位于贵州、广西境内，是一条以货运为主、兼顾主运的区域性主线铁路。技俩全长312.62公里，联想时速160公里，技俩总投资338.54亿元，设置工期5年，缱绻2028年建成通车。

如斯一条“普铁”，为何能受到多方眷注？

要知说念，西部陆海新通说念共有东线、中线、西线三条主通说念，这其中，黄百铁路是西线通说念中唯独缺失的路段，亦然川渝黔桂四省份通往北部湾港(000582)货运通说念运载距离最短、阻抑最优、受益面广的货运主干通说念。

咫尺，西部陆海新通说念的班列数、集装箱量都在飞速增长，但铁路运能是一个环节的制约身分。补王人货运需求跳跃式增长与铁路运能不及之间的“环节缺失”，对沿线省份意味着什么？

恭候多年

这条铁路的谋略由来已久。早在2011年印发的《“十二五“铁路发展谋略》中，黄桶至百色铁路就被列入地区诱骗性重心技俩。广西当地也十分深爱，自2019年以来，广西每年的政府责任叙述都会说起黄百铁路。

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谋略十余年，却迟迟未能开工。究其原因，有分析指出，从“十一五”到“十三五”本事，南昆铁路、黔桂铁路和焦柳铁路（怀化至柳州段）三条道路承担的“出海”扮装永诀得很倡导，运能仍是不错感奋大西南货运需求，修建黄百铁路就显得必要性不及。

再加上这条铁道路经区域地质要求复杂，地处于高原向丘陵盆地过渡的陡坡地带，桥隧比高达84.2%，其中广西段桥隧比90.6%，贵州段桥隧比80.3%，全线长度大于10公里的纯正就有7座，占表现总长的近30%，施工难度也很大。

西南交通大学区域经济与城市照管接洽中心主任戴宾告诉城叔，修铁路是比拟大的投资，所在的灵通意志是跟着经济发展迟缓提高，当对外灵通的需要越来越浓烈，对货运的需求急速提高后，修建的必要性才会显得紧迫起来。

换句话说，黄百铁路在恭候一个时机。

2017年，西部陆海新通说念海铁联运班列首列收效发车，从当年的178列，到2022年的8820列，增长了49倍，每年保握30%以上的增长；2023年开行量将突破9000列。矫捷的增势下，通说念运载智商日益弥留。

西南交通大学物流接洽院院长张锦曾指出，成渝两地到北部湾三条表现的物理通说念是有的，然则面对的问题是表现等第低，智商不及，咫尺都是在既有表现上作念著作。其中，西线通说念面对的问题最为重要，贵州黄桶至广西百色的铁路尚未设置。

2022年交通运载部印发的《“十四五”当代详尽交通运载体系发展谋略》中，黄百铁路被列入“西部陆海新通说念”战术主干通说念工程中的“头排技俩”。到了本年，所有这个词技俩干涉加速期：

2月，黄百铁路可行性接洽叙述获国度发展修订委批复，环评等获当然资源部、生态环境部、交通运载部、水利部等批复；9月，黄百铁路初步联想获相关部门批复，前期审批手续全部办结；11月，黄百铁路有限公司成立；12月认真开工。

谁最受益

据中国铁路南宁局集团有限公司相关负责东说念主先容，黄百铁路建成后将变成直通西南、华南的铁路大通说念，成都等地的货色通过钦州港出海的距离将由咫尺的1697公里裁减至1440公里。

手脚黄百铁路的环节城市，百色是广西面积最大的地级市，地处桂、滇、黔三省(区)叮咛处的交通要道和物质集散地，是大西南出海通说念干涉广西土产货的咽喉所在。

当地权衡，到2030年，成渝地区双城经济圈、贵州标的的通说念货运量将高达1349万吨/年，相较2020年翻倍；南宁、北部湾标的的通说念货运量将达到4805万吨/年，占比达到48.9%。

以往从西南运载货色到广西的港口城市，主如果通过黔桂铁路来运载，需要绕说念柳州、南宁，受到交通大动脉的制约，广西北部湾港的增长依旧有进一步开释的空间。

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这条铁路建成后，将使北部湾各港口的奏凯发射范围从原本的广西、云南扩大到大西南乃至所有这个词西部地区的经济中枢性带。

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不啻于一省一市，将视线拉大，黄百铁路手脚西部陆海新通说念三条表现当中路程最短最直的，亦然最为方便的一条表现，沿线省份都很深爱。

手脚内陆省份的贵州，一直想要买通一条方便的出海通说念，西部陆海新通说念佛由贵州到广西，贵州通过北部湾出海，详尽本钱最低，也最为方便。

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就在本年3月，广西·贵州两地经济社会发展疏通茶话会上，两边还暴戾，加速鼓吹黄桶—百色铁路、黔桂铁路增建二线等一批要紧基础顺序设置，优化提高物流便利水平，共同设置西部陆海新通说念。

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放眼所有这个词西部片区，曾一度“留白”的铁路网正在以肉眼可见的速率加密。本年前11个月数据披露，铁路投资已接近6500亿元，同比前年增长7.4%，其中西部修建项缱绻存在感尤为杰出。

据介绍，事故发生时间为当天下午1点15分许，徐某驾驶小型轿车沿江宁正方中路由东向西行驶，行至机场高速路段时，碰撞到了右侧的围档，造成车辆及围档不同程度的损坏。

昆山市检察院通过走访社区、学校等开展社会调查，发现宋某某父母管教方式极端，亲子间缺乏沟通，家庭教养矛盾突出、关系僵化，宋某某从初二开始因手机成瘾休学在家，并经诊断患有抑郁症。检察机关综合分析宋某某成长经历、监护教育等情况后，认为导致其犯罪的原因除了法律意识淡薄、家庭教育不当外，宋某某自身精神抑郁、心理偏激等心理问题也是不可忽视的因素。

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往日几年，贵南高铁、成昆高铁、成贵高铁等多条表现迎来新动向。这些表现正在加速买通山海间的距离，连通所有这个词西部地区，通向出海口的通说念愈加顺畅。这背后一些新的机遇也正在酝酿。

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以往，中国西部地区传统的出海通说念是沿长江从华东地区或经珠三角地区出海，受到内陆的地缘谬误，论灵通进程远不如沿海，长久是对外灵通的“后卫”。

陆海新通说念梗阻西部地区往日的发展惯性想维，从中国西部出海距离最近的省份广西早先，向南经广西北部湾邃晓世界各地，驱动时刻比经东部地区出海大幅裁减。

据统计，2022年西部陆海新通说念沿线省份经广西港口出进口交易总和超5000亿元，创历史新高；2023年上半年已累计超2900亿元、增幅近50%，发射带动作用昭着。

协同发展

西部铁路联网，不单是关乎西部片区资源要素的流动与连合，更是关乎西部片区与所有这个词东盟的协同发展。

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咫尺东盟是我国第一大交易伙伴，2022年度西部陆海新通说念发展指数叙述披露，2019年-2022年，陆海新通说念沿线地区对东盟十国出进口额从6916亿元增长至8817亿元，年均复合增长率达8.91%。

数据增长的背后，是西部陆海新通说念设置所带来的“渊博蛋糕”。但需要指出的是，西部陆海新通说念设置是跨界限、跨区域、跨行业的一项复杂性、系统性、长久性工程，仍存在不少短板弱项。

宇宙政协常委、广西政协副主席钱学明在采取媒体采访时默示，咫尺，西部陆海新通说念尚未搭建多式联运物流基础数据平台，公路、铁路、海运等各运载形态之间，以及与港口监管部门之间未能收场信息互联分享。

此外，省际合作水平亟待进一步提高，限定、圭臬、政策存在不和谐不配套气候。通说念沿线省区市物流信息的协调联动进程不高，并未收场信息有用联通。要素资源跨区域跨海外流转不畅、阻抑不高。海外运载通说念促进物流、交易和产业联动发展的处事水平不高。

而在产业方面，还存在低端缺链的问题。数据披露，尽管在西部陆海新通说念海铁联运班列上行货色中，外贸箱占比从2017年的24%增至2022年的34%，但货色品类主要照旧食粮、铜精矿和建筑材料。

由于与东盟列邦交易顺差较大，通说念货源区域间拒抗衡气候比拟杰出，通说念沿线地区之间莫得变成产业空间单干体系。依托海外运载通说念的跨区域产业链和供应链体系尚未果真变成。

有不雅点指出，要道城市产业设置是西部陆海新通说念相沿起西部地区经济增长的环节一步，不仅故意于变成区域交易收罗，也进一步处罚了西部地区市集分割化、碎屑化的问题。

新动力汽车产业或将成为一个机会。在东南亚市集，电动汽车浸透率并不高。数据披露，2022年，尽管泰国纯电动车（不含低速车）销量唯独13454辆，但同比增长约600%。改日市集具有较大的增长后劲。

戴宾指出，在这方面，“成渝等地区发展得卓绝飞速，这几年的产能界限大幅度推广。”本年前三季度，重庆整车出进口港口出口整车5.9万辆，同比增长750%。其中，新动力车出口占比达到40%，共建“一带全部”国度孝敬不少增量。

“是以在买通铁路缺失之后，也不错推动对东盟出口的家具转型，以致收场升级更变。”戴宾说。

记者|余洋

剪辑|何小桃 杨欢 盖源源

校对|刘想琦

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